近年来，交强险的经营亏损逐渐加重，2025年预估将达到230亿元。究竟这一亏损是如何产生的？可以把交强险视作一个由所有车主共同出资的“公共蓄水池”。在2025年，车主们将共计缴纳2852亿元的保费，而这一年支出的赔款达到2524亿元，运营开销则为538亿元。若只考虑保费收入和赔偿支出，池中的资金看似丰盈，盈余328亿元。然而，加入运营开销后，实际支出3062亿元已超过新注入的资金2852亿元。
此外，保险公司从2852亿元保费中获得的收入并不完全计入2025年，因为部分收入需要为未来负责期预留资金。经过计算，2025年实际确认的保费收入约为2766亿元，扣除赔偿和运营成本后，亏损达到296亿元。即便通过投资赚取的66亿元有所弥补，依然残留230亿元的经营亏损。
从过去十年的数据看，自2017至2020年间，交强险承保状态良好，但自2020年综合改革后，保险责任和赔付标准被大幅提高，导致从2021年至2025年，承保亏损逐年增加。赔偿支出增长速度远超保费收入增长，2025年的赔付支出约2524亿元，仅增长5.2%，而保费收入增长却达11.6%。赔付成本的不断上升由多个因素造成，包括人伤赔偿标准的逐年提升、新能源车赔偿频率高、用车频率的增加及医疗费用的上涨等。
运营成本方面，管理与服务费用也高达538亿元，几乎完全固定，且投资收益尽管带来66亿元的弥补，却无法填补296亿元的巨额亏损。因此，交强险目前的亏损状况是法定公益性质与商业经营模式之间的矛盾体现，理所当然的成本增长与审慎的保费调整不可避免地形成了“剪刀差”。
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